信號分析是信號分析的重要組成部分伽利略計劃的IOV階段有一個特定的目標要測試所有代碼調制的跟蹤，請執(zhí)行多徑性能的伽利略信號，驗證設計和操作信號發(fā)射器和接收器。在本文中，我們總結了性能的結果對give - a測量數(shù)據(jù)進行分析使用Septentrio的GETR接收機在一個多小時自2009年第一次接收到give - a信號以來的一年2006年初。give - a正在發(fā)送測距信號使用當前可預見的所有編碼調制的信號為未來的伽利略做準備多路徑性能的GIOVE?A信號提供了性能的預演未來伽利略信號在現(xiàn)實生活中的應用。由于采用先進的編碼調制，對信號進行測距伽利略提供了顯著的改進跟蹤和多路徑性能相比。一年前，我們在這個會議上提出了第一個結果give - a信號性能分析:信號功率，跟蹤噪聲和多徑性能。在這個論文下一階段的研究成果是報道?；谙嗤臄?shù)據(jù)方法分析，我們處理了更多的數(shù)據(jù)集，包括數(shù)據(jù)來自不同的天線，不同的地理位置位置和不同的天線類型。我們第一篇論文的主要結論現(xiàn)在得到了證實基于更廣泛的數(shù)據(jù)。盡管顯著的網(wǎng)站依賴的變化靜態(tài)數(shù)據(jù)的前面所述信號的多徑分類性能確認。根據(jù)這個根據(jù)分類，所有伽利略信號可分為三組:(i)三組最佳信號E5AltBOC, L1A, E6A (ii)中間基團包括E5a, E5b, E6BC和(iii) L1BC，表現(xiàn)出最低的性能值指標。這種分類，與理論相符預測和計算機模擬，可以被接受為一般規(guī)則，雖然在一些測試E6BC和E5a表現(xiàn)出與L1BC和E6A相似的性能顯示的性能更典型的中等組。現(xiàn)實生活中的多路徑特性，特別是與站點相關的反射信號典型延遲的變化，呈現(xiàn)各種各樣的多路徑條件，導致到顯著的位點依賴性多路徑變異統(tǒng)計數(shù)據(jù)。有一個結論是非常明確的:在所有迄今為止經(jīng)過測試，E5AltBOC的表現(xiàn)是最好的多徑性能，與多徑大小有關誤差約為GPS-CA的4-5倍。值得注意的是，GLONASS-L2P信號與伽利略E6BC相同的代碼調制。的GLONASS-L2P的多徑分析提供了更多信息對未來商業(yè)表現(xiàn)的看法伽利略服務，它是基于E6BC。它是證明GLONASS-L2P和E6BC都有相對于GPS-CA的類似性能增益。由于非常重視汽車導航作為一種新伽利略信號的潛在應用領域汽車測試已經(jīng)完成。在汽車試驗中表明多路徑錯誤的區(qū)別為不同調制比靜態(tài)測試小得多。這些結果在正在進行的背景下進行了討論關于用。取BOC(1,1)的可能性的爭論MBOC。許多人都期望MBOC能夠發(fā)揮作用在汽車應用中更好，這是其中之一支持MBOC的最流行的論點。事實上,對give - a數(shù)據(jù)的分析表明，在汽車測試中不同的信號，伽利略和GPS顯示可比的多路徑性能，一般要好得多比在靜態(tài)環(huán)境下。因此，我們認為，用MBOC代替BOC(1,1)不能成為汽車導航應用的真正區(qū)別。

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